حادث سيارة تيسلا المميت قبل عامين، تقرير الحادث صدر أخيرًا

تم الإعلان مؤخرًا عن نتائج التحقيق في حادث سيارة خطير تعرضت له شركة تسلا في عام 2018 في جلسة استماع عامة. هذه المرة، تم توضيح السبب المحدد لحادث السيارة، وتم شرح عيوب نظام القيادة الأوتوماتيكي في سيارة تيسلا والعوامل الأخرى التي أدت إلى وقوع الحادث.

أصبح نظام القيادة الذاتية لسيارة تيسلا مرة أخرى محور الاهتمام في الولايات المتحدة.

في 25 فبراير/شباط، عقد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) جلسة استماع عامة في واشنطن لإصدار تقريره بشأن حادث تحطم سيارة تيسلا موديل X المميت في عام 2018، والذي أدى إلى وفاة أحد مهندسي شركة أبل.

يتضمن المحتوى المحدد مشكلات السلامة الناجمة عن تقنية مساعدة القيادة الآلية Autopilot في حالة الحادث هذه، بالإضافة إلى نتائج التحقيق اللاحقة.

كانت السيارة في وضع القيادة الذاتية وقت وقوع الحادث

وقعت الحادثة في مارس/آذار 2018، عندما كان والتر هوانج (هوانج ويلون، المشار إليه باسم هوانج)، وهو مهندس صيني في شركة أبل، يقود سيارة موديل إكس على طريق سريع في ماونتن فيو، كاليفورنيا. انحرفت المركبة عن مسارها واصطدمت بالحاجز العازل في الطريق.

بعد الحادث، تم إنقاذ هوانغ وإرساله إلى المستشفى، ولكن لسوء الحظ توفي بعد ساعات قليلة بسبب إصابات خطيرة. وقد أثار نظام القيادة الذاتية للسيارة قضايا لاحقة تتعلق بالمسؤولية.

بعد مراجعة سجلات بيانات السيارة، أصدرت شركة تسلا بيانًا أكدت فيه أن موديل X كان تحت سيطرة نظام القيادة الآلية في وقت وقوع الحادث، لكنها أشارت أيضًا من البيانات إلى أن يدي المالك تركت عجلة القيادة قبل الحادث.

وقد تولى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) (وكالة تحقيق مستقلة تابعة للحكومة الأمريكية مسؤولة عن التحقيق في حوادث النقل المدني) الأمر، وقام بالتحقيق في الأسباب المحددة للحادث، وأخيرًا أصدر تقرير التحقيق مؤخرًا.

تسلا: نظام الأمن بحاجة إلى التعزيز

وفي جلسة الاستماع، قال رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل روبرت سوموالت إن النتيجة التي صدمته أكثر من غيرها كانت "افتقار شركة تسلا إلى ضمانات النظام".

وتعتقد هيئة سلامة النقل الوطنية أن نظام المعالجة البصرية للسيارة التي قادها هوانج فشل في الحفاظ على مسار القيادة الصحيح عند مواجهة موقف غير متوقع وانحرف بشكل غير صحيح نحو حواجز الأمان الفولاذية والجدار الخرساني. لم يتمكن النظام من اكتشاف حاجز الأمان ولم يبدو حتى أن لديه مثل هذه النية.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن نظام القيادة الذاتية لم يستجب في الوقت المناسب عندما اقترب الخطر. ولم يصدر نظام التحذير من الاصطدام في السيارة أي صوت إنذار، كما لم يتم تفعيل نظام الكبح الأوتوماتيكي.

وتتمثل المشكلة الأخرى في أن شركة تسلا لم توفر الوسائل الكافية لمراقبة تشتيت انتباه السائق. في هذه الحادثة، رفع السائق يديه عن عجلة القيادة عدة مرات، لكن لم يتم إصدار سوى إنذارين بصريين وإنذار سمعي واحد قبل 15 دقيقة من وقوع الحادث، ولم تكن هناك أي تحذيرات أخرى بعد ذلك.

لكن المجلس الوطني لسلامة النقل أشار أيضًا إلى أن تسلا لم تكن السبب الوحيد للحادث. بالإضافة إلى الخلل في نظام القيادة الذاتية، تم الكشف أيضًا عن بعض الأسباب الأخرى.

أسباب متعددة أدت إلى المأساة

وقالت هيئة سلامة النقل الوطنية إن وفاة هوانج كانت نتيجة لمجموعة من العوامل، وكان نظام Autopilot مجرد واحد منها.

السبب الأول: تشتيت انتباه السائق

وأظهر التقرير أن السائق لم يكن يمسك عجلة القيادة لمدة 34 ثانية من أصل 60 ثانية قبل الحادث، وفي آخر 6 ثواني قبل الاصطدام كانت يدا السائق بعيدتين عن عجلة القيادة ولم يكن هناك أي أثر للفرملة أو التهرب.

كما توصل التحقيق إلى أنه وقت وقوع الحادث كانت لعبة على الهاتف المحمول لصاحب السيارة مفعلة، ويبدو أنه كان يلعب لعبة على الهاتف المحمول حينها، وسجلت البيانات أنه كان يرسل ويستقبل رسائل نصية خلال تلك الفترة.

السبب الثاني: تلف المنشأة

وكانت حواجز الطريق أيضًا عاملًا رئيسيًا؛ كان من المفترض أن تحظى سيارة هوانج بحماية من الاصطدام عندما اصطدمت بالحواجز الخرسانية.

لكن المجلس الوطني لسلامة النقل أكد أنه قبل أسبوع من الحادث، تحطمت سيارة أخرى في نفس الموقع، مما تسبب في أضرار لامتصاص الصدمات. وقبل وقوع الحادث، لم تقم إدارة النقل في كاليفورنيا بإصلاحه.

السبب الثالث: المراجعة غير الكافية

وكان بعض انتقادات المجلس الوطني لسلامة النقل موجهاً أيضاً إلى أعلى هيئة تنظيمية لسلامة الطرق السريعة في البلاد، وهي الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والتي تعد جزءاً من وزارة النقل.

وقالت هيئة المجلس الوطني لسلامة النقل إن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لديها سلطة إنفاذ لاستدعاء المركبات التي تعاني من عيوب فنية ولكنها فشلت في القيام بذلك.

وعندما يتعلق الأمر بتكنولوجيا القيادة الذاتية، فإن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لم توفر سوى قدر ضئيل من الرقابة على التكنولوجيا وتجاهلت التوصيات الرامية إلى تحسين سلامة هذه الأنظمة.

السبب الرابع: إهمال صاحب العمل

وأخيرا، وباعتبارها صاحب عمل هوانغ، تعتبر شركة أبل مسؤولة أيضا. وأشارت هيئة سلامة النقل الوطنية إلى أن ميزة "عدم الإزعاج أثناء القيادة" من شركة Apple اختيارية، وليست إعدادًا افتراضيًا إلزاميًا.

وأشار أيضاً إلى أن الشركات، بما في ذلك شركة أبل، ليس لديها إجراءات إلزامية لحث الموظفين على عدم استخدام الهواتف الذكية أثناء القيادة.

لا تزال هناك صعوبات كثيرة في القيادة الذاتية

وعلى الرغم من التوصل إلى بعض الاستنتاجات التحقيقية، فإن المجلس الوطني لسلامة النقل لا يملك السلطة القانونية اللازمة لفرض هذه التوصيات، وسوف يتعين على وكالات إنفاذ اللوائح التنظيمية الأخرى اختيار ما إذا كانت ستعتمد هذه الاستنتاجات أم لا.

وأوضح سوموالت أن حادث السيارة هذا لم يكن حادثًا معزولًا، ومع تزايد ارتباط البشر والأنظمة الذكية، فإن قضايا السلامة ستكون اختبارًا صعبًا.

وفي الولايات المتحدة، حيث تحدث ملايين حوادث الطرق السريعة سنويا، قالت الهيئة الوطنية لسلامة النقل إنها تحقق حاليا في 17 حادثا، ثلاثة منها تتعلق بتقنية القيادة الذاتية من شركة تسلا. وقالت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إنها تحقق في 14 حادثًا على الأقل يتعلق بالقيادة الآلية.

ربما هذا ليس بالأمر الجيد بالنسبة لستيلا ومسك.

-- زيادة--