Tesla hat die Serienproduktion des Cybercab in seiner Fabrik in Austin, Texas, aufgenommen, obwohl Elon Musk bei den Ausbauplänen ungewöhnlich vorsichtig bleibt. Die Ankündigung erfolgte diese Woche auf der Plattform X mit einem Video, das einen lenkradlosen Cybercab beim Verlassen der Fabrik zeigt. Während erste Fahrzeuge bereits im Februar produziert wurden, begann die kontinuierliche Fertigung erst diesen Monat. Trotz des Produktionsstarts verläuft die Einführung des Robotaxis deutlich langsamer als ursprünglich erwartet. In einer jüngsten Quartalsbilanz zeigte sich Musk skeptisch bezüglich der Expansion und teilte keine neuen Details zur Ausweitung der Dienste in Dallas und Houston mit. Dort werden derzeit nur zwei Fahrzeuge pro Woche pro Stadt bereitgestellt. Musk erklärte, der limitierende Faktor sei die strenge Validierung, um absolute Sicherheit zu gewährleisten. Er betonte, dass es bisher keine einzigen Verletzungen durch das Robotaxi-System gegeben habe, was er dem Engagement des Teams zuschrieb. Diese Aussage steht im Kontrast zu öffentlichen Berichten. Seit dem Start des Dienstes in Austin vor einem Jahr hat Tesla der Bundesregierung 14 Zwischenfälle gemeldet. Im Gegensatz zu anderen Anbietern von Robotaxis, die detailliert über Art und Schwere von Unfällen berichten, löscht Tesla häufig diese Informationen. Dies wirft Fragen bezüglich der tatsächlichen Sicherheitsbilanz auf. Musk wirkt im Vergleich zu früheren Äußerungen weniger euphorisch. In der Vergangenheit versprach er immer wieder, dass ein unbegrenztes autonomes Fahren in greifbarer Nähe sei. Aufgrund der vielen Unfälle mit Tesla-Fahrzeugen, die den Assistenzsystemen Autopilot und FSD unterliegen, sowie mehrerer Regierungsuntersuchungen scheint der CEO nun realistischer zu argumentieren. Er räumte ein, dass die Produktionsaufnahme bis Ende dieses Jahres sehr langsam verlaufen wird, bevor sie dann exponentiell ansteigen soll. Ein weiteres Hindernis für den Massenmarkt ist die regulatorische Lage. Der Cybercab verzichtet auf traditionelle Bedienelemente wie Lenkrad oder Pedale, was unter den aktuellen联邦motorfahrzeug-Sicherheitsstandards problematisch ist. Obwohl der Gesetzgeber die Beschränkung auf 2.500 Fahrzeuge pro Hersteller diskutiert hat, bestreitet Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, Lars Moravy, dass die Produktion dieser Obergrenze unterliegt. Stattdessen zertifiziert Tesla die Fahrzeuge selbst, ähnlich wie Amazon mit seiner Zoox-Flotte. Die technologische Reife der vollständigen Autonomie bleibt ein unsicherer Faktor. Musk versprach zwar die Version 15 der Software Ende dieses oder Anfang nächsten Jahres, wies aber gleichzeitig darauf hin, dass Millionen älterer Fahrzeuge mit Hardware 3 ohne kostspielige Nachrüstungen nicht autonom fahren können. Er gab zu, dass die Einnahmen durch Robotaxi-Dienste oder unbegrenztes FSD in diesem Jahr nicht signifikant sein werden, jedoch im nächsten Jahr einen wichtigen Beitrag leisten dürften. Bisher ist der Dienst nur in wenigen Städten verfügbar, während in San Francisco ein rein menschlich geführter Fahrdienst nur auf Einladung stattfindet.