特斯拉和Waymo正在竞相开发自动驾驶汽车，但中国的竞争对手可能已经在这场竞赛中后来居上。据咨询公司AlixPartners的数据，去年在中国售出的汽车中有超过一半配备了先进的驾驶辅助技术，而美国这一比例则不足40%。这表明中国在全球部署自动驾驶技术的竞争中建立了显著优势，且差距在过去几年似乎在不断扩大。2021年，中美两国约24%的售出汽车具备自主转向、加速和刹车的功能。 然而，西方公司在扩大美国市场的同时，面临着来自中国企业的激烈竞争，这些公司近年来在技术方面取得了重大进步。上个月，与特斯拉竞争的中国汽车品牌比亚迪宣布，将在其几乎全部的电动和混合动力车型中免费安装“上帝之眼”驾驶辅助系统，其中包括售价仅7,800美元的海鸥掀背车。此举迅速将自动驾驶技术变成了中国高度竞争的汽车市场的最新战场，促使其他多家汽车制造商也纷纷效仿，提供免费的驾驶辅助系统。此举使得特斯拉在第二大市场——中国——失去了竞争力，因为该公司在2月才开始向已支付额外8,800美元的中国顾客推出其高级驾驶辅助软件。 AlixPartners的合伙人张燕慧指出，“免费的智能驾驶功能已经成为重要的竞争工具，进一步突显了中国品牌的独特优势。”她强调了中国巨大的技术人才池以及与微芯片中心的接近，使得中国公司在数据处理方面更加高效。亚洲区负责人斯蒂芬·戴尔补充说，“中国品牌正利用独特的优势，追求更快、更便宜的智能驾驶解决方案，满足市场需求。”一些全球汽车制造商也试图通过与竞争对手建立战略合作伙伴关系来从中学习，比如去年大众汽车与中国的电动汽车新贵小鹏汽车达成了合作，共同研发包括驾驶辅助在内的未来产品技术。 尽管如此，中国的自动驾驶革命并非一帆风顺。最近的一个例子发生在上个月，小米集团制造的一辆SU7电动车在中国高速公路上发生了一起致死事故。事故发生时，该车的自动驾驶系统“自动导航”处于激活状态，但几秒钟前人类驾驶员接管了操作。事故之后，中国政府加强了对自动驾驶技术的监管，禁止汽车制造商夸大驾驶辅助功能的能力，并告知各公司不得将其描述为完全“自动驾驶”。 总体而言，中国在自动驾驶领域的迅猛发展不仅得益于庞大的技术人才资源和高效的本地化优势，还在于政府的大力支持和行业内部激烈的竞争态势。业内人士普遍认为，这种环境将推动中国企业不断创新，保持在自动驾驶技术方面的领先地位。不过，如何平衡技术创新与安全性监管仍是摆在中国自动驾驶企业面前的重要课题。