特朗普政府在出乎意料的举措中，决定保留拜登时代的自动驾驶车辆碰撞报告规则，但进行了一些修改，这可能对特斯拉极为有利。2021年，国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项通用命令（SGO），要求汽车制造商和技术公司报告涉及全自动驾驶车辆以及Level 2驾驶员辅助系统的碰撞事故。按规定，如果在碰撞前30秒内启用了自动驾驶系统，企业需要向政府报告这些事故。 去年，路透社报道特朗普的过渡团队正考虑废除该规则，特别是为了帮助特斯拉。特斯拉的Autopilot和全自动驾驶功能被认定为Level 2驾驶员辅助系统，自实施以来，特斯拉已向联邦政府报告了1,500多起碰撞事故，其中40起属于重大事故，涉及人员死亡。 尽管如此，特朗普政府仍保留了该规则，但却进行了重要修订，将“SGO”简化，移除了“不必要的重复要求”。新的框架旨在“减少繁文缛节，推动创新，同时优先保障安全”。根据美国交通部长肖恩·德菲的说法，这一变化有助于实现单一国家标准，促进技术创新并确保安全。 具体来说，根据修改后的规则，只有涉及Level 4自动驾驶系统的车辆在发生碰撞时才需要报告。原先的规定要求，如果涉及Level 2以上驾驶员辅助系统的车辆在碰撞后必须被拖走或安全气囊打开，即使没有人员伤亡，也在5天内报告。现在，这类碰撞只需在涉及人员死亡或行人、自行车骑行者等易受伤害的道路使用者时才需报告。 这一修改显然对特斯拉最为有利，因为其Autopilot和全自动驾驶功能（FSD）都属于Level 2系统，而非全自动驾驶系统。特斯拉长期抱怨大部分碰撞报告来自其车辆，新规则将消除所有不涉及人员死亡或伤害行人的报告。路透社援引多位接近特斯拉的消息人士称，该公司非常不喜欢原有的通用命令，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至认为需要政府换届才能改变这一规则。值得一提的是，马斯克是特朗普竞选期间最直言不讳的支持者之一，为支持特朗普当选个人贡献了至少2.77亿美元。 此外，交通部还扩大了自动驾驶车辆豁免项目（AVEP）的范围，不仅限于进口车辆，也包括国内生产的车辆。业内专家萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）推测，这一项目之前主要用于进口低速自动驾驶穿梭车，如法国公司Navya制造的车辆，这些车辆在美国多个试点项目中得到应用。 总的来说，这些调整很可能会减少特斯拉因车辆碰撞而遭受的负面新闻压力，但也会降低公众对不同公司车辆可靠性的透明度。USDOT官员将这些变化视为帮助AV制造商减少行政负担，加快开发速度的关键措施，认为这些步骤将使美国成为下一代汽车技术的更友好环境。 业内评价与公司背景： 业内专家普遍认为，特斯拉是最受益于此次规则变更的公司。特斯拉一直以来都是自动驾驶领域的先驱，尤其是其Autopilot和全自动驾驶功能引起了业界广泛关注。特斯拉CEO埃隆·马斯克在科技和创新领域有着极高的声望，但他的政治立场及对公司的影响也一直是舆论关注的焦点。尽管特斯拉在自动驾驶技术上取得了显著进展，但仍需面对公众对其安全性的质疑。这项更改可能会减少特斯拉的负面报道，但也引发了关于安全性透明度不足的担忧。