تأسست شركة ويفي Wayve عام 2017 في المملكة المتحدة، ورُكّزت على تطوير برمجيات القيادة الذاتية ونماذج الذكاء الاصطناعي المتطورة، ما جعلها واحدة من أكثر شركات التكنولوجيا في أوروبا قيمةً، حيث وصلت قيمتها السوقية إلى 8.6 مليار دولار في جولة تمويل حديثة. وقبل هذه الجولة، جمعت الشركة أكثر من مليار دولار من الاستثمارات، بدعم من كبرى الشركات التكنولوجية، من بينها نيفيديا ومايكروسوفت، اللتين عززتا مكانتها كرائدة في مجال الذكاء الاصطناعي للسيارات. في خطوة استراتيجية، وقّعت ويفي اتفاقية مع شركة نيسان في 2025، لتدمج تقنيتها الذكية في أنظمة المساعدة للسائق، مع توقع إطلاق المركبات المزودة بتقنيتها ابتداءً من 2027. كما تخطط الشركة لاختبار خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في لندن ابتداءً من 2026، ضمن شراكة مع أوبر، تليها توسعات عالمية تشمل أكثر من 10 أسواق. رغم التفاؤل المتزايد، تبقى صناعة القيادة الذاتية أمام تحديات كبيرة، خصوصًا من حيث التكنولوجيا والتنظيم. فرغم التصريحات المتكررة من شركات كبرى حول التحول إلى مستوى 5 من الأتمتة، حيث تسير المركبات دون تدخل بشري في أي ظرف، إلا أن هذه المرحلة ما زالت بعيدة المنال. لكن التقدم المتسارع في الذكاء الاصطناعي أعاد إحياء الآمال في تحقيق هذه الرؤية. في هذا السياق، أعلنت شركة وايماو، التابعة لمجموعة ألفابت، عن إطلاق خدمتها الخاصة للسيارات الأجرة الذاتية أمام جمهور عامة في مدن أمريكية كبرى مثل دالاس وهيوستن وسان أنطونيو وأورلاندو، ما يمثل خطوة عملية مهمة في مسار التحول من التجارب إلى الخدمات الحقيقية. كما أعاد إيلون ماسك، رئيس تسلا، التأكيد على تميّز شركته في مجال التنقل الذاتي، بينما أطلقت شركة زوكس التابعة لشركة أمازون خدمة ركوب علنية لسياراتها ذاتية القيادة في 2025. تُظهر هذه التطورات تحوّلًا ملموسًا في قطاع السيارات الذاتية، حيث لم تعد التكنولوجيا مجرد مفهوم تجريبي، بل بدأت تُطبّق في سياقات حقيقية، رغم أن التحديات التقنية والتنظيمية لا تزال قائمة. وتحظى ويفي بمكانة متميزة في هذا السياق، ليس فقط بفضل تمويلها الضخم، بل أيضًا بنهجها المبني على التعلّم العميق والذكاء الاصطناعي المُتّسِع، ما يُمكّنها من التفاعل مع بيئات القيادة المعقدة بشكل أكثر مرونة من النماذج التقليدية.