상하이 자딩, 자율주행 온라인 택시 출시…CCTV 뉴스 주광취안 공식 홍보

어제 아침, 디디의 자율주행차가 상하이에서 대중을 대상으로 시범 운행 서비스를 시작했습니다. 사용자는 Didi Chuxing 앱에서 체험에 가입하고 자율주행의 스릴을 직접 느껴볼 수 있습니다.

6월 27일, 디디의 자율주행 승차 공유 서비스가 상하이 자딩구에서 공식 출시되었으며, 고객은 무료 체험 승차를 즐길 수 있습니다.

사용자는 Didi Chuxing 앱에서만 체험을 신청하면 됩니다. 검토가 통과되면,상하이 자딩구 자율주행 시험장에서 자율주행 차량을 무료로 시승해 볼 수 있습니다.

하지만 해당 프로젝트는 아직 테스트 단계에 있습니다. 자율주행차는 실제로는 "무인"이 아니지만 안전 관리자가 탑승하게 됩니다. 승객은 시승에 참여하기 전에 사전 동의서에 서명해야 합니다. 그렇다면, "직접 시도"해 볼 용기가 있나요?

CCTV 뉴스 공식 추천: 주광취안 시승 후기

어제는 시범 운행의 첫날이었습니다. CCTV 진행자 주광취안과 CGTN 기자 웨이란은 각각 베이징과 상하이에서 이를 체험했습니다.

"조커" 주광취안의 해설로 이 시승 영상은 온라인에서 널리 주목을 받았습니다.

주광취안, 자율주행차 온라인 예약 전 과정 체험 기회 제공

따라서 영상에서 주광취안이 언급한 "봉황익자금관"은 실제로는 차량 상단에 장착된 레이저 레이더와 카메라를 뜻합니다.

지붕이 설치되는 것으로 이해된다64라인 라이더 1개, 16라인 라이더 2개, 카메라 7개, 레이더 4개.이 모든 것을 합치면 자동차가 14개의 "눈"을 가지고 있는 것과 같으며, 이는 단순히 "모든 방향을 감시하는 것"보다 훨씬 더 많은 것을 의미합니다.

지붕에 장착된 7개의 카메라는 차량 주변 360도 영역을 감시할 수 있습니다.이미지 데이터는 주변 장애물과 도로 상황에 대한 정보(장애물의 위치, 방향, 속도 등)를 인식하는 데 사용됩니다.

카메라와 라이더는 함께 작동하여 차량 트렁크 바닥에 설치된 핵심 두뇌 센터에 "보이는" 장애물과 도로 상황 정보를 전송하고, 궁극적으로 결정을 내립니다.

시승 경험: 인간과 기계의 협업이 필요하며, 필요 시 인수 가능

시승 과정은 복잡하지 않습니다. 사용자가 Didi 앱에 가입하고 리뷰를 통과하면 상하이 자딩 자율주행 테스트 구간에서 자율주행 차량을 호출할 수 있습니다. 예약 과정은 일반적인 온라인 차량 호출 서비스와 비슷합니다. 시범 운행 노선은 사무실 지역, 지하철역, 상하이 자동차 전시 센터 등의 지역을 통과합니다.

그러나 안전을 확보하기 위해 관련 정부 규정에 따라 자율주행을 경험하는 승객은 특정 조건을 충족해야 합니다.시승을 하기 전에 "자율주행 체험 안내"에 서명해야 합니다.

동시에 자율주행차의 안전성을 확보하기 위해 현재는 승객이 정해진 장소에서만 승하차하도록 규정하고 있습니다.

시승 중에 승객들은 다음과 같은 사실에 놀랐습니다.자율 주행은 '무인'이 아니라는 것이 밝혀졌습니다.

자율주행이 본격적으로 상용화되기 전에는여행의 안전을 보장하기 위해 자율주행 시험차량에는 관련 규정에 따라 2명의 안전 책임자가 탑승해야 합니다.그들은 각각 안전 운전자와 안전 가이드입니다. 그들은 긴급 상황에 대처하기 위해 언제든지 차량을 인수할 수 있습니다.

생방송 당일 상하이에 폭우가 내려 테스트 라이드에 상당한 어려움이 있었다는 점은 언급해야 할 사항입니다. 폭우는 자동차 타이어의 그립력, 위치 시스템의 정확도, 레이더와 카메라 이미지의 선명도에 큰 영향을 미칩니다.

디디추싱 최고운영책임자(COO) 멍싱은 라이브 방송에서 비가 많이 올 때는 빗방울, 땅의 웅덩이, 물 튀김 등으로 인해 라이더에 소음이 발생할 수 있다고 설명했습니다.이런 노이즈 지점을 효과적으로 제거하려면 알고리즘이 필요합니다. 그렇지 않으면 다양한 비상 브레이크가 쉽게 발생할 것입니다.

게다가비오는 날에 우산을 쓴 보행자도 AI 인식의 어려움을 더할 것이다.인식을 보장하기 위해서는 기계가 우수한 학습 데이터 범위와 충분한 알고리즘 중복성을 갖춰야 합니다. 반대 방향으로 차량이나 보행자가 운전하여 방해를 주는 경우, 이러한 특수 상황에서는 안전 운전자가 운전을 맡아야 합니다.

멍싱은 2030년까지 디디추싱 플랫폼에서 자율주행차 100만 대 이상을 운영할 계획이라고 말한 적이 있습니다.디디추싱 차량이 부족한 지역에는 자율주행 택시가 투입될 예정이다.

하지만 멍싱은 자율주행 자체에는 실제로 어느 정도 한계가 있다는 점을 인정했습니다. 일부 도로나 지역은 자율주행에 적합하지 않을 것입니다. 인간 운전자의 능력과 가치는 점점 더 높아질 것입니다.자율주행이 상용화되려면 오랜 시간이 걸릴 것이다.

중국에서 도로 주행 시험이 가능한 도시가 20개로 늘어났다.

올해 5월, 창사는 무인 택시 서비스를 개시하면서 전국 최초로 대중에게 공개된 자율주행 택시 서비스가 되었습니다. 그 당시 많은 사람들은 창사에 있는 친구들을 부러워했습니다. 이제 상하이도 그 뒤를 따르고 있습니다.

이러한 조치를 통해 우리는 자율주행이 우리 눈앞에 점점 더 다가오고 있다는 것을 깊이 실감하게 되었습니다.

실제로 우리나라는 2016년부터 전면적으로 추진하기 시작했습니다. 지방정부의 관련 정책 지원으로 도로 주행 시험 속도가 크게 빨라졌습니다.

작년 말 현재,전국 20개 도시에서 자율주행 도로 주행 시험 면허를 발급했습니다.베이징, 보정, 상하이, 충칭, 창사, 광저우, 심천 등을 포함합니다.

2016년 6월공업정보화부는 국내 최초의 "국가 지능형 커넥티드카(상하이) 시범구" 건설을 승인했으며, 폐쇄형 테스트 구역은 자딩의 상하이 국제 자동차 도시에서 운영되고 있습니다.

개방형 시험 도로는 길이가 53.6km이고 면적은 65km²입니다. 여기에는 다양한 유형과 등급의 도로가 포함되며, 1,580개의 테스트 시나리오가 있습니다. 5G 신호가 전체 커버리지를 달성했으며, 고정밀 지도가 수집되었습니다.

그 이후로, 2019년부터,베이징, 광저우, 상하이, 창사, 우한, 허베이성 창저우 등의 도시는 잇따라 자율주행 면허를 발급하고 자율주행 도로 주행 시험 범위를 확대했습니다.

2019년 12월 현재 베이징은 하이뎬구, 순의구, 베이징 경제기술개발구, 방산구에 503.68km의 자율주행 시험 도로를 개통했으며, 안전 시험 주행 거리는 100만km를 넘어 전국의 시험 주행 거리를 선도하고 있습니다.

자율주행이 상용화되기까지는 아직 오랜 시간이 필요하지만, 실제로는 단계적으로 우리에게 다가오고 있습니다. 한 네티즌이 말했듯이, 미리 체험해 볼 수 있다면 좋을 것 같습니다.

자율주행 시승이 가능한 다음 지역은 아마도 여러분이 사는 도시일 것입니다. 기대하겠습니다.

아니면, 기다릴 수 없다면 상하이로 날아가서 직접 경험해보는 건 어떨까요?

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