Zoox の CEO、アイシャ・エヴァンス氏は、中国の電気自動車（EV）および自動運転車（AV）企業は、ハードウェアとソフトウェアの統合能力において自然な優位性を持っていると指摘しました。これは、中国の大手家電メーカーやスマートフォン企業が、過去から培ってきたシステム全体の思考と技術的基盤が、EV や AV の開発に直結しているためです。エヴァンス氏は、これらの企業が自動運転技術へ移行する際、単なる車輪のついた機械から、コンピュータそのものへと進化させる必要があると強調しました。そのためには、車のアーキテクチャ設計においてソフトウェアを最優先の要素として扱うことが不可欠です。 具体的な例として、Xiaomi や BYD が挙げられています。BYD はもともと携帯電話や電子機器用のバッテリーメーカーとして発足し、Xiaomi は現在もスマートフォンや家電製品を手がける企業ですが、これらは自動車製造業から出発したわけではありません。こうした企業が中国の自動車市場で台頭している背景には、既に確立されたソフトウェアとハードウェアの融合ノウハウがあります。また、中国の EV はもはや「電気自動車」ではなく、ソフトウェア能力を強調した「電気知能車（EIV）」と呼ばれるようになっていると、テスラの電池サプライヤーである CATL の関係者も述べています。 この見方は、Zoox の CEO だけでなく、米国自動車業界のトップも共有しています。フォードの CEO ジム・ファリー氏は、2024 年に Xioami の EV を運転した際、その使い勝手の良さに感動し、テスラではなく同社車を選ぶようになったと明かしています。ファリー氏は、テスラ車よりも最新機能が整っている点に価値を見出したのです。 Zoox は 2020 年に Amazon に買収されたカリフォルニアの企業で、現在はサンフランシスコとラスベガスでロボタクシー事業を展開し、今後はマイアミやオースティンへの拡大を計画しています。2024 年 3 月には Uber とのパートナーシップも発表しており、自動運転技術の実用化を進めています。中国企業の強みは、消費者電子機器の進化で得た知見を自動車に活かす点にあり、これは米国企業にとっても重要な示唆を与えていると言えるでしょう。