フォードが次世代アーキテクチャを既存プラットフォームに統合した理由 2021年にフォードは、アップルからエンジニア doug field を引き抜きました。この時、フォードは「次世代バージョンのBlue Oval Intelligence技術スタックを開発し、時代と共に進化するスマートでつながった車両およびサービスを提供する」との期待を託しました。しかし、電気自動車（EV）の売上が低迷し、プロジェクト遅延が重なる現在、Fieldは現実との折衷を迫られています。フォードが求めていたのは、テスラが行っているような定期的なリモートアップデートを通じて顧客を驚かせる能力でした。そのためにFieldを招聘したのです。 FieldはテスラでModel 3の設計を率い、アップルの秘密裡な自動車プロジェクトにも携わった経験を持っています。彼の задача は121年続く企業を最新のソフトウェア開発チームに変えることでしたが、競合他社が高性能でリーズナブルな電気自動車モデルを次々と市場に出している一方で、フォードのEV販売は大幅に減速しています。特に、Mustang Mach-EとF-150 Lightningの年間販売台数は減少しています。さらに先月、ロイターが報じたように、フォードは高コストの次世代電気システムアーキテクチャFNV4を開発中止することを決めました。このプラットフォームはコストがかさみ、2024年のEVとソフトウェア部門での損失50億ドルの一因となりましたが、同時にフォードのソフトウェア体験の向上を担う重要なプロジェクトでした。 Fieldはインタビューで、「このようなプロジェクトを止める決断は常に難しいものだ」と述べています。「多くの時間と労力を投入してきたのだ。しかし、我々が该项目を始めたときの環境はもう存在していない。」現在のフォードは、内燃機関（ICE）と共通車両（HV）の販売がEVより優れている状況にあります。さらに、トランプ大統領による貿易戦爭がEV関連部品のコスト負荷を増大させると予想される中、FieldにはEVだけでなく、ICE車のソフトウェア開発も課せられています。 FNV4は、ゾーナルアーキテクチャの導入を目指していました。これによって電子制御装置（ECU）の数が減り、配線が簡素化され、生産コスト削減が見込まれました。しかし、フォードはドメインベースのアーキテクチャを採用することに決めました。これは「それほどエレガントではない」とFieldが認めていますが、多様な車種にソフトウェアを拡張适用できる利点があります。ドメインベースのアーキテクチャでは、カーポウォンドやHVACシステム、Infotainmentプラットフォームを制御するためのECUが数十もあることになります。対して、主要なECUから命令を送信することで、他のマイクロプロセッサが機能を実行する方式をFieldは提案しています。 Fieldは、この新しいシステムは、「スーパーゾーナル、中央計算のスーパーゾーナル」と呼び、主要な機能を中央で管理しつつ、他の機能は必要最低限のソフトウェアでサブシステムとして動作するよう設計しています。自動車業界全体がソフトウェア定義車辆へとシフトするなか、フォードもその流れに組込むことを余儀なくされました。しかし、EVの売上げが停滞しているため、数百万台のICEとハイブリッド車のソフトウェア更新にも対応する必要があります。 「ICE車やハイブリッド車をソフトウェアの視点から置き去りにすることはできない」とFieldは強調します。エネルギー管理には特に注意が必要で、81kWhバッテリーを持つEVがソフトウェアアップデートを受けられる一方、12Vバッテリーのガソリン車では適切な監視を行ってアップデートを実行する必要があります。部分更新や走行中のダウンロードを通じて、バッテリー状態に応じたOTA処理を可能にします。 この決定にはリスクが伴いましたが、全車種へのソフトウェア適用範囲を広げる可能性を見込んでフォードはFNV4の中止を選択しました。セールスチームや整合役務チーム、多数のディーラーが満足しており、未来に向けて歩みを進めることは可能です。Fieldは、顧客が本当に求めるのは「愛する車の素晴らしいソフトウェア体験であり、その包装形態は問わない」と結論づけています。 業界関係者のコメントと会社概要 この戦略的転換について、業界関係者からは「フォードが競合他社に追随するための賢明な選択」との声がある一方で、技術革新への影響が懸念されることもあります。フォードは1903年創業の老舗自動車メーカーで、伝統的な製造技術と新時代の技術を融合させる挑戦を続けることで知られている。