ジェネラルモーターズ（GM）、カデラックブランドの復活計画 カデラックの復活計画が遂にお披露目され、GMのプレジデント、マーク・ルースを中心に進められています。2024年2月には、カデラックのトップ JOHN ROTHも、ブランドの再興に向けた取り組みについて詳しく説明しています。 かつて「世界の基準」と言われたカデラックは、1950年代以降、BMW、メルセデス・ベンツ、レクサスなどとの激しい競争で市場シェアを失ってきました。2020年代初頭に、GMはカデラックの製品ポートフォリオを一新し、スポーティーで洗練された車種によりブランド力を高め、高収益を目指す戦略を開始しました。主な目標は、ブランドを一貫性あるものへと再定義し、車両のリセールバリューを向上させることでした。 2018年に開催された設計ドームでのイベントは、新しいヴィジョンを発表する上で非常に重要でした。同社のグローバルデザイン部副社長、マイケル・シムコは、そこで示されたビジョンが Celestiqや他の新製品の方向性を決定づけたと述べています。Celestiqは、カデラック復興の象徴として30万ドル（約3600万円）の高価格モデルとして現在「リローンチ」が進行中です。 GMの伝統的な戦略は、「バリューの最大化」よりも「量の拡大」を重視していましたが、カデラックはこれまでとは異なる方針を取っています。例えば、ミド・エンジンのCorvetteに基づいたカデラック版を作ることは却下されました。ルースは、カデラックには独自の製品が必要だとの見解を示しています。 2022年のLyriqの発売以来、カデラックは電気自動車（EV）への全面的な転換を目指しており、2030年までにガソリン車に替わる全電動ラインナップを導入する予定です。2024年第1四半期には、カデラックは18%の販売増を達成し、2008年以来最高の小売成績を記録しました。平均売価も過去最低のインセンティブ提供率と合わせて7万7900ドル（約1000万円）となっています。 業界専門家のステファニー・ブリンリー（S&Pグローバル・モビリティ）は、カデラックのブランド価値と健康が向上していると評価し、一貫性の維持が極めて重要だとしています。また、ウォール街でもカデラックへの注目が高まっています。 一方、中国市場ではカデラックの販売が低迷しており、2021年の約23万2000台から2024年には約11万500台へと減少しています。これは中国の国内ブランドが急成長したためで、カデラックはこの問題に対応中です。 industry comments and company info John Rothは、カデラックの成功には銷售以外の多面的な目標があり、ブランドは常にその基準を上げつつ成長していると強調します。また、GM CEOメアリー・バラは、米国の生産という点で、カデラックがドイツの Luxury Brandとは異なるアドバンテージを持っていると指摘します。カデラックは依然として世界市場で5位、米国市場では7位の位置付けにありますが、再起への道のりは着々と進んでいます。