Wuhans Erste Unbemannte U-Bahn Wird Derzeit Getestet Und Soll Auf Der Linie 5 in Betrieb Genommen Werden.

Eine weitere vollautomatische fahrerlose U-Bahn ist geboren! Nach der Einführung des fahrerlosen Fahrens auf der Guangzhou APM, der Beijing Yanfang-Linie und anderen U-Bahn-Linien wurde in Wuhan die erste fahrerlose U-Bahn der Stadt in Betrieb genommen, die bald auf der Linie 5 zum Einsatz kommen soll.

Heutzutage ist der Begriff selbstfahrendes Auto vielen Menschen nicht unbekannt, aber wahrscheinlich haben ihn noch nicht viele Menschen tatsächlich verwendet.

Doch in den letzten zwei Jahren haben selbstfahrende Autos mit der fortschreitenden Weiterentwicklung der Technologie und der Verbesserung der entsprechenden Richtlinien allmählich Einzug in unseren Alltag gehalten.

Vor einiger Zeit führten Changsha und Shanghai nacheinander selbstfahrende Taxis ein.Gestern wurde in Wuhan eine fahrerlose U-Bahn in Betrieb genommen, bei der während des gesamten Betriebs sämtliche Funktionen automatisch ausgeführt werden können. Der Zug hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 80 km/h.

Das höchste Niveau eines autonomen Fahrsystems mit völlig unabhängigen Rechten am geistigen Eigentum

Dieser Zug lief gestern im Industriepark Wuhan CRRC Changke Railway Vehicles Co., Ltd. vom Band.Es handelt sich um die erste vollautomatisch fahrende U-Bahn, die in Wuhan gebaut wurde.Freunde in Wuhan können es bald auf der Linie 5 erleben.

Was sind die Unterschiede zwischen diesem neu eingeführten vollautomatischen, unbemannten Zug und herkömmlichen U-Bahn-Zügen?

  Kein Taxi, wirklich fahrerlos 

Das Starten, Fahren, Anhalten und die Inspektion des Zuges erfolgen automatisch und es gibt kein herkömmliches Zugführerhaus.

Obwohl die meisten der bestehenden U-Bahnen selbstfahrend sind, verfügen sie dennoch über ein Führerhaus und werden von Menschen überwacht.Die fahrerlose U-Bahn von Wuhan hat weder ein Taxi noch einen Lokführer, man kann also sagen, dass sie wirklich fahrerlos ist.

Wie wir alle wissen, sind bei einem herkömmlichen Zug die Vorderseite, der Führerstand und der Fahrgastraum voneinander getrennt. In diesem vollautomatischen fahrerlosen Zug ist dieser Raum völlig offen. Durch das transparente Fenster an der Vorderseite des Zuges können die Fahrgäste den Nervenkitzel der mit voller Geschwindigkeit fahrenden Züge erleben und haben einen Panoramablick auf den Tunnel oder die Landschaft draußen.

  Was tun im Notfall? 

Es wird berichtet, dass das Führerpult des unbemannten Zuges über eine elektrische Hebekonstruktion verfügt. Während des Zugbetriebs sind für die Fahrgäste keine Bedienknöpfe sichtbar; wenn der Zug gewartet wird oder ein Notfall eintritt,Professionelle Techniker können durch professionelle Eingriffe die Fahrerplattform anheben, um verschiedene Notfälle zu bewältigen.

  Was sind die technischen Highlights? 

Als erstes vollautomatisches Fahrprojekt von Wuhan Rail Transit,Es verwendet GoA4 (Grad der Automatisierung 4), den höchsten Automatisierungsgrad gemäß den aktuellen internationalen Standards, und die fortschrittlichste vollautomatische Fahrtechnologie.WerkzeugMit völlig unabhängigen geistigen Eigentumsrechten.Der Zug verfügt über sieben Fahrmodi, darunter Vollautomatik, Zugautomatik und eingeschränktes manuelles Fahren.

Auch,Der Zug verfügt über Funktionen wie automatisches Aufwachen, automatischer Betrieb, automatische Rückfahrt, automatische Rückkehr zum Depot, automatischer Schlaf und Fernbedienung.

Im Vergleich zu herkömmlichen U-Bahnen sind die Fahrzeuge mit Geräten zur Entgleisungs- und Hinderniserkennung, Leistungsschaltern mit Fernrückstellfunktion, intelligenten Betriebs- und Wartungssystemen und anderen Geräten ausgestattet. Zudem wurden wichtige Schaltkreise redundant ausgelegt, was die Komplexität der Steuerschaltkreise des Fahrzeugs erheblich erhöht.

Gleichzeitig wurde eine unabhängige Sicherheitsbewertungsagentur beauftragt, eine Sicherheitsbewertung basierend auf den Anforderungen vollständig autonomer Fahrszenarien und dem Design vollständig autonomer Fahrfunktionen auf GoA4-Ebene durchzuführen.

In China gibt es 7 unbemannte U-Bahn-Linien. Sind Sie schon einmal auf einem mitgefahren?

Tatsächlich hatte China bereits 2008 fahrerlose U-Bahnen in Betrieb genommen und derzeit gibt es im Land sieben fahrerlose Transportstrecken. Haben Sie schon einmal darauf gesessen?

1. Beijing Airport Express

August 2008:Die Capital Airport Line, die vor den Olympischen Spielen in Peking eröffnet wurde, verfügt über unbemanntes Fahren. Von der Aktivierung des Fahrzeugs bis zu den Selbstinspektionsverfahren sowie der Ankunft, Abfahrt und Rückkehr zum Depot wird alles unter dem automatischen Steuerungssystem mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 110 Kilometern pro Stunde durchgeführt.

2. Guangzhou Metro APM-Linie

November 2010:Das automatische Personentransportsystem der Neustadt Guangzhou Zhujiang wurde in den Probebetrieb genommen. Es ist das weltweit erste vollständig unterirdische, unbemannte Schnellbahnsystem.

Die Züge der Guangzhou APM Line verfügen über einen vollautomatischen, unbemannten Fahrsteuerungsmodus und haben keinen separaten Führerstand. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 3,94 Kilometer und die maximale Betriebsgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt bei 60 km/h.

3. Shanghai Metro Linie 10

August 2014:Die Linie 10 der Shanghaier U-Bahn verfügt nun über einen fahrerlosen Betrieb. Dies ist die erste fahrerlose U-Bahn-Linie des Landes mit dem höchsten Automatisierungsgrad GoA4.

Tatsächlich werden die drei oben genannten Routen alle von Fahrern überwacht und sind nicht wirklich unbemannt. Darüber hinaus stammen diese Technologien für unbemanntes Fahren vom kanadischen Unternehmen Bombardier und dem deutschen Unternehmen Siemens, und mein Land muss einen hohen Preis zahlen, um ihre geistigen Eigentumsrechte zu erwerben.

4. Hong Kong South Island Line

Beginnend mit der Hong Kong South Island Line im Jahr 2016 hat mein Land unabhängige Forschung und Entwicklung für vollständig autonom fahrende U-Bahnen betrieben.

Dezember 2016:Der östliche Abschnitt der South Island Line wurde offiziell eröffnet. Diese Linie verläuft von Norden nach Süden durch Hong Kong Island und ist etwa 7 Kilometer lang. Die Hong Kong South Island Line ist die erste Linie in meinem Land, die offiziell vollautomatisch fahrende U-Bahn-Fahrzeuge der Stufe 4 betreibt.

Die Hong Kong South Island Line 100% wurde vom chinesischen Unternehmen CRRC Changke entwickelt.Es handelt sich um das erste unbemannte Fahrprojekt meines Landes, das auf den Hongkonger Markt kommt, der die höchsten technischen Anforderungen der Welt stellt.

Der Zug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde und verfügt über eine echte automatische Steuerung, einschließlich automatischem Aufwachen, automatischem Betrieb, automatischer Fehlerdiagnose und automatischen Reinigungsfunktionen.

5. Yanfang-Linie der Pekinger U-Bahn

Dezember 2017:Die Yanfang-Linie der Beijing Metro (eine Verlängerung der Fangshan-Linie von Liangxiang zum petrochemischen Gebiet Yanshan und Fangshan Chengguan usw.) wird offiziell in Betrieb genommen. Es handelt sich um die intelligenteste U-Bahn in Peking, die über fahrerlose Technologie verfügt. Es handelt sich außerdem um die erste U-Bahn-Linie auf dem chinesischen Festland mit völlig unabhängigen geistigen Eigentumsrechten und vollautomatischem Betrieb.

Der Zuganbieter für die Yanfang-Linie ist China CNR Changke Co., Ltd.Da es in China hergestellt wird, wird es als „die erste Serie unbemannter U-Bahn-Züge auf dem chinesischen Festland“ bezeichnet.

Gemäß den Plänen Pekings sollen neben der Yanfang-Linie auch die Linien 3, 12, 17 und 19 sowie die neue Flughafenlinie in einer neuen Runde des Schienenverkehrsbaus mit vollautomatischer Betriebssystemtechnologie ausgestattet werden.

6. Shanghai Metro Linie 17

Ende Dezember 2017: Auf der Linie 17 der Shanghaier U-Bahn wurden Betriebsübungen durchgeführt. Dabei kam ein im Inland produziertes Signalsystem mit vollständig unabhängigen Rechten am geistigen Eigentum zum Einsatz, das vollautomatische Fahrfunktionen wie automatischen Zugbetrieb, automatisches Öffnen und Schließen der Türen, automatische Rückkehr, automatisches Ein- und Aussteigen sowie Selbstdiagnose und Wartung ermöglicht.

7. Shanghai APM Pujiang Rail Line

März 2018:Shanghais erste unbemannte APM300-Schienenlinie mit Gummireifen – die Shanghai Metro Pujiang Line – wurde offiziell für den Probebetrieb mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 60 km/h eröffnet.

Ist die fahrerlose U-Bahn stabiler als die eines erfahrenen Fahrers?

Fast 12 Jahre sind vergangen, seit die erste fahrerlose U-Bahn in China in Betrieb genommen wurde. Es läuft reibungslos und ohne größere Unfälle.

Laut den Betriebsdaten der Shanghai-Linie 10 von 2014 bis 2019Im Vergleich zum manuellen Fahren verringert sich die durchschnittliche Ein- und Ausfahrzeit bei vollautomatisch fahrenden Zügen um fast 501 TP3T, die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit erhöht sich um fast 81 TP3T und die durchschnittliche hindernisfreie Zeit erhöht sich um das 3,5-fache – die Vorteile sind offensichtlich.

Im Ausland haben Großbritannien, Frankreich und andere Länder vollautomatische, fahrerlose U-Bahnen bereits offiziell in Betrieb genommen. In der Praxis wurde außerdem bewiesen, dass fahrerlose U-Bahnen zuverlässiger sind als Menschen. So kam es beispielsweise bei der 1998 in Betrieb genommenen Linie 14 der Pariser Metro im Laufe der Jahre nur zu wenigen Stromkreis- und Signalausfällen.

Führungskräfte von Alstom sagten im Jahr 2011 öffentlich voraus, dass „die Nachfrage nach automatisierten U-Bahnen um 101 TP3T pro Jahr steigen wird.“Es wird erwartet, dass bis 2030 die U-Bahnen in allen Städten weltweit im Wesentlichen fahrerlos sein werden. "

Vielleicht werden wir alle in naher Zukunft Zeugen einer Ära, in der fahrerlose U-Bahnen auf der ganzen Welt realisiert werden.

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