テスラの「完全自動運転」車両配達動画が議論を呼ぶ：真実と隠された事実

エлонマスクは常に見せ場を作るのが得意だ。6月27日、テスラはその見せ場となる材料を公開した。30分間のビデオで、運転手も遠隔操作もない状態で、テスラの車両が完全に自律的に製造工場から顧客の自宅まで走行し配送される様を示した。マスクはX（旧Twitter）で「30分間の都市内ドライブを含め、テスラのModel Yが完全に自律的に運転手なし、遠隔操作なしで新規オーナーの家まで到着した！」と書き、「私たちの知る限り、人が乗っていない車や遠隔制御なしで公道の高速道路を走った最初の完全無人の走行」と述べた。 このビデオはテスラのオースティン・ギガファクトリーから顧客の自宅まで約30分間を記録している。モデル Y は駐車場、高速道路、交差点、市街地でのリアルトラフィックに対応しながら、信号を守り、歩行者を避けて自律的に走行し、最終的にオーナーの自宅の车道に安全に到着する様子が映っている。ビデオはオンライン上で大きな反響を呼び、6月28日に最初の3分間タイムラプス版が公開され、その後全編がリリースされた。 しかし、マスクの主張に対して疑問の声も上がった。一部ユーザーはウェイモが以前に高速道路での完全無人ドライブを公表していたことを指摘した。ウェイモは特定の都市で社員向けに高速道路を含む無人走行サービスを提供している。「ウェイモは以前にも公道で完全に自律走行のデモを行った」という投稿があり、他のユーザーは「これは宣伝戦略の一贯だろう」と皮肉ったり、「ロボトタクシーが2026年に全米で走り始める予告か？」と疑いの眼差しを向けた。これを受け、Grok（XのAIチャットボット）に走行の自律性レベルを分析させるユーザーもいた。 テスラは確かに自社の「フル・セルフ・ドライビング」（FSD）ソフトウェアで進歩を遂げている。FSDはカメラ、センサー、そしてニューラルネットワークを用いて、車両を人間の運転士のように動作させる。しかし、このシステムは現時点でLevel 2 自律性と評価されており、法律的には完全に自律的とは認められていない。ウェイモやクルーズといった他社は、既にシカゴ市中心部などの複雑な環境でも完全に自律的な走行を行っており、公道走行実験も進んでいる。それらの企業のシステムはLiDAR（ライダー：光探査と測距）技術を駆使し、3D 地図を生成することで高度な自律性を実現している。 テスラのビデオは印象的なものであったが、マスクの主張は行き過ぎている。6月22日には、オースティンでの限定的なロボトタクシー試験サービスが開始された。このサービスは少数の車両と選ばれた顧客に限定され、各車両には乗客席に人間の監視者が乗っていた。さらに、ウェイモはフェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスの社員に向けて高速道路を含む完全自律の走行を提供していた。ウェイモは años をかけてデータを収集し安全性を検証してきたのに対し、テスラはマーケティングの成功のために特定のルートを丁寧に設定しテストをしている可能性が高い。 結論として、このビデオはテスラへの大きな宣伝効果をもたらした。しかしマスクの歴史からすれば、その主張には慎重な态度が必要だ。真に完全自律的なシステムとは、一度の理想的な旅行だけでなく、数千万マイルにわたる多くの予測不可能な旅程を安全にこなすことができるという点にある。テスラが今後毎日、どのような条件下でも安全に自律走行を実現することが可能なようになれば、真の革命が起きるだろう。その実現性を見守るしかないと考えられる。 背景の補足 テスラは自動車業界における最も話題の企業の一つであり、そのマーケティング戦略は常に注目を集めている。しかしその一方で、マスクは過去にも自己走行に関する過大な約束を繰り返し、その実現が遅れていることで批判を受けている。これに対し、ウェイモやクルーズなどは、より安全性と信頼性に重点を置いたアプローチで無人走行技術を開発しており、すでに部分的な公道試験を終えている。 専門家のコメントは二極化しており、支持派からは「テスラが世界を動かす」との称賛がある一方、懐疑派からは「これは単なる宣伝戦略だろう」との指摘もある。テスラが今後、具体的なサービスとして完全自律走行を取り扱う能否が問われている。その結果によって、この技術の真の可能性と、テスラの位置付けが決まることが予想される。