Waymo：Alphabet的无人驾驶出租车服务迅速扩张，覆盖美国五大城市

Waymo，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶出租车服务，正在迅速扩张。自2020年向公众开放服务以来，Waymo已在美国多个城市提供了数百万次完全自动驾驶的乘坐体验，并且与Uber等其他出行平台合作，进一步扩大了业务范围。 Waymo的发展历程 Waymo最早始于2009年，当时谷歌在其X实验室（由联合创始人谢尔盖·布林领导）开始研发自动驾驶技术。2010年，谷歌和《纽约时报》首次公开了这一项目。2012年，内华达州机动车辆管理局颁发了首张自动驾驶车许可证，标志着美国自动驾驶行业的正式启航。 2014年，谷歌获得了一项涉及通过广告费用资助运输服务的专利，并展示了没有油门、刹车和方向盘的原型自动驾驶车辆。2015年，Waymo为一位盲人提供了完全自主驾驶的体验，这是首次没有随行测试司机或警察陪同的自动驾驶尝试。 2016年，Waymo从谷歌分离出来，成为Alphabet的子公司，并订购了100辆克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车用于技术研发。2018年，Waymo与捷豹路虎合作，引入了全电动I-PACE SUV，进一步扩大了其车队。此外，Waymo还与现代汽车和中国电动汽车公司Zeekr建立了合作伙伴关系，增加了更多车型。 Waymo的服务区域和用户 截至2025年，Waymo在旧金山湾区、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀和亚特兰大等多个城市提供无驾驶员的出租车服务。用户可以通过Waymo One应用程序叫车，而在奥斯汀和亚特兰大，用户需要通过Uber应用程序切换到Waymo服务。 Waymo的车只能在特定的地理围栏区域运营，无法进入高速公路和某些机场。虽然Waymo表示未来会扩展到高速公路，但具体时间尚未公布。 定价和安全性 Waymo的车费根据行程的距离和时间计算，所有行程都有最低收费。2023年，一位商业内幕记者测试时，五英里、20分钟的Waymo行驶费用为11美元，与同一地点的Uber费用相同。然而，第三方研究显示，Waymo的价格总体上高于竞争对手，平均每趟行程比Uber和Lyft贵5美元左右。 在安全性方面，Waymo称其自动驾驶车辆比人类驾驶员更安全。据加州公共事业委员会的数据，WAYMO自2022年3月至2025年3月参与了至少419次碰撞事故。但商业内幕的分析发现，Waymo在这三年内显著降低了碰撞率，从2022年初的每10万次行程147次碰撞降低到2025年初的7次。与同样距离的人类驾驶相比，Waymo的自动驾驶技术减少了93%的行人受伤事故和79%的气囊弹出事故。 尽管如此，Waymo的自动驾驶车辆仍出现过一些技术问题，如在城市中循环行驶或车辆之间互鸣喇叭的情况。 竞争对手 Waymo面临来自特斯拉、亚马逊的Zoox以及其他专注于软件开发的公司的竞争。2025年6月，特斯拉开始在奥斯汀的特定区域内提供无人驾驶服务。Zoox则在建造一款无方向盘的专用自动驾驶出租车，并于同年宣布开设了位于加利福尼亚的生产设施。 软件公司如Wayve和May Mobility也在通过与出行平台合作，努力推出自己的自动驾驶出租车服务。此外，中国的自动驾驶出租车市场也在快速扩张，百度的Apollo Go和WeRide等公司正逐步占据市场份额。 2025年3月，Waymo在日本投放了25辆捷豹I-PACE SUV，开始绘制东京的部分街道，展示其全球扩张的雄心。 业内评价 Waymo的技术虽然仍处于完善阶段，但其在自动驾驶领域的领先地位不容忽视。业内人士认为，Waymo的持续创新和合作伙伴关系为其未来的发展奠定了坚实基础。Alphabet对Waymo的支持也显示出对自动驾驶技术的高度重视。然而，价格较高和服务范围受限仍是Waymo当前面临的挑战。