2년 전 테슬라의 치명적인 교통사고, 사고 보고서 드디어 공개

최근, 2018년 테슬라가 연루된 중대 교통사고에 대한 조사 결과가 공청회에서 발표되었습니다. 이번에는 자동차 사고의 구체적인 원인을 설명하였고, 테슬라 자동 운전 시스템의 단점과 사고를 초래한 다른 요소들에 대해서도 설명하였습니다.

테슬라의 자동 조종 시스템이 다시 한번 미국에서 주목을 받고 있다.

2월 25일, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 워싱턴에서 공청회를 열어 2018년 테슬라 모델 X 충돌 사고에 대한 보고서를 발표했습니다. 이 사고로 애플 엔지니어가 사망했습니다.

구체적인 내용은 이 사고 사례에서 자동 주행 보조 기술인 Autopilot으로 인해 발생한 안전 문제와 그에 따른 조사 결과에 관한 것입니다.

사고 당시 차량은 자율주행 중이었습니다.

이 사고는 2018년 3월, 애플의 중국인 엔지니어인 월터 황(황 웨이룬, 이하 황)이 캘리포니아주 마운틴 뷰의 고속도로에서 모델 X를 운전하던 중 발생했습니다. 차량이 차선을 이탈하여 도로의 격리 장벽을 향해 속도를 올렸습니다.

사건 이후 황씨는 구조되어 병원으로 이송되었지만 불행히도 심각한 부상으로 인해 몇 시간 후 사망했습니다. 차량의 자율주행 시스템은 이후 책임 문제를 제기했습니다.

테슬라는 차량의 데이터 로그를 검토한 후 사고 당시 모델 X가 오토파일럿 제어 중이었다는 사실을 확인하는 성명을 발표했지만, 사고 전에 소유자의 손이 스티어링 휠에서 떨어져 있었다는 사실도 지적했습니다.

국가교통안전위원회(NTSB)(미국 민간 교통 사고를 조사하는 독립적인 미국 정부 조사 기관)가 사건을 인수하여 사고의 구체적인 원인을 조사한 후 마침내 최근 조사 보고서를 발표했습니다.

테슬라: 보안 시스템 강화 필요

NTSB 위원장인 로버트 섬월트는 공청회에서 자신에게 가장 큰 충격을 준 조사 결과는 테슬라의 "시스템 안전장치 부족"이라고 말했습니다.

NTSB는 황 씨가 운전하는 차량의 시각 처리 시스템이 예상치 못한 상황에 직면했을 때 올바른 주행 경로를 유지하는 데 실패하여 강철 안전 난간과 콘크리트 벽 쪽으로 잘못 방향을 돌렸다고 보고 있습니다. 시스템은 안전 장벽을 감지하지 못했고, 그런 의도도 없는 듯했습니다.

게다가 자율주행 시스템은 위험이 다가왔을 때 제때 대응하지 못했습니다. 자동차의 충돌 경고 시스템은 경보음을 울리지 않았고, 자동 제동 시스템도 작동하지 않았습니다.

또 다른 문제는 테슬라가 운전자의 주의 산만을 모니터링할 적절한 수단을 제공하지 않았다는 것입니다. 이 사고에서 운전자는 여러 차례 운전대에서 손을 떼었지만 사고 15분 전에는 시각적 경고가 2번, 청각적 경고가 1번만 울렸고, 그 이후에는 더 이상의 경고가 나오지 않았습니다.

하지만 NTSB는 테슬라가 사고의 유일한 원인은 아니라고 지적했다. 자율주행 시스템의 불완전성 외에도 몇 가지 다른 이유도 드러났습니다.

비극은 여러 가지 이유로 인해 발생했습니다.

NTSB는 황 씨의 사망은 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과이며, 오토파일럿은 그중 하나일 뿐이라고 밝혔습니다.

이유 1: 운전자의 주의 산만

보고서에 따르면 운전자는 사고 전 60초 중 34초 동안 운전대를 잡지 않았으며, 충돌 전 마지막 6초 동안에는 운전자의 손이 운전대에서 떨어져 있었고 제동이나 회피 조치의 흔적이 없었습니다.

조사 결과, 사고 당시 차량 소유자의 휴대전화에는 게임이 실행 중이었고, 당시 차량 소유자는 모바일 게임을 하고 있었던 것으로 보이며, 그 시간 동안 문자 메시지를 주고받고 있었던 것으로 데이터가 기록되어 있었습니다.

사유 2: 시설 손상

도로의 장벽도 중요한 요소였습니다. 황의 차는 콘크리트 장벽에 부딪혔을 때 충돌 흡수 장치로 보호되어야 했습니다.

하지만 NTSB는 사고 일주일 전에도 같은 장소에서 또 다른 차량이 충돌해 충격 흡수 장치가 손상됐다고 확인했습니다. 사고가 나기 전까지 캘트랜스는 이 문제를 해결하지 못했습니다.

3번째 이유: 리뷰가 부족함

NTSB의 일부 비판은 교통부 산하의 국가 고속도로 교통 안전 관리국(NHTSA)인 국가의 최고 고속도로 안전 규제 기관을 향해서도 이루어졌습니다.

NTSB 위원회는 NHTSA가 기술적 결함이 있는 차량을 리콜할 수 있는 집행 권한을 가지고 있지만 이를 이행하지 못하고 있다고 밝혔습니다.

자율주행 기술과 관련해 NHTSA는 이 기술에 대한 감독을 거의 하지 않았으며, 이 시스템의 안전성을 개선하기 위한 권장 사항을 무시했습니다.

사유 4: 고용주의 과실

마지막으로, 황의 고용주인 애플 역시 책임이 있는 것으로 여겨진다. NTSB는 Apple의 "운전 중 방해 금지" 기능은 선택 사항이지, 필수 기본 설정이 아니라고 지적했습니다.

그는 또한 애플을 포함한 많은 회사가 운전 중 스마트폰 사용을 금지하도록 직원들에게 촉구하는 의무적 조치를 취하지 않고 있다고 지적했다.

자율주행에는 아직 많은 어려움이 있습니다.

일부 조사 결론이 내려졌지만 NTSB는 이러한 권고를 시행할 법적 권한이 없으며, 이러한 결론을 채택할지 여부는 다른 규제 집행 기관이 결정하게 됩니다.

섬월트는 이 교통사고가 고립된 사건이 아니며, 인간과 지능형 시스템이 점점 더 연결됨에 따라 안전 문제가 심각한 시험이 될 것이라고 분명히 밝혔습니다.

매년 수백만 건의 고속도로 사고가 발생하는 미국에서 NTSB는 현재 17건의 사고를 조사 중이며, 그 중 3건은 테슬라의 오토파일럿 기술과 관련된 것이라고 밝혔습니다. NHTSA는 오토파일럿과 관련된 사고 14건 이상을 조사 중이라고 밝혔습니다.

어쩌면 이건 스텔라와 머스크에게는 좋은 일이 아닐 수도 있겠다.

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