En 2025, les robotaxis sont passés du domaine de la science-fiction à une réalité commerciale dans plusieurs grandes villes des États-Unis et d'Asie. Waymo, filiale d'Alphabet, domine le marché américain avec des services opérationnels dans cinq zones : Austin, la baie de San Francisco, Phoenix, Atlanta et Los Angeles. L’entreprise a franchi 450 000 trajets payants par semaine et a dépassé 14 millions de courses en 2025, en route pour dépasser 20 millions depuis son lancement en 2020. En 2026, Waymo prévoit d’ouvrir à Dallas, Denver, Detroit, Houston, Las Vegas, Miami, Nashville, Orlando, San Antonio, San Diego et Washington, D.C., ainsi qu’à Londres, sa première expansion internationale. Des tests sont en cours à New York et Tokyo, et l’entreprise teste sa technologie dans des conditions climatiques extrêmes, comme la neige et le froid, pour préparer son déploiement à plus grande échelle. Cependant, des incidents ont suscité des inquiétudes : un accident mortel impliquant un chat à San Francisco, un véhicule qui a traversé un encerclement policiers à Los Angeles, et une révision logicielle après des passages illégaux d’autobus scolaires au Texas. Malgré des pertes de 1,43 milliard de dollars au troisième trimestre, l’entreprise continue d’investir, notamment avec l’ouverture d’une usine de 220 000 m² en Californie, destinée à produire 10 000 véhicules par an. Amazon, via sa filiale Zoox, a également fait des progrès significatifs. L’entreprise a lancé des services publics à Las Vegas (en zone limitée) et à San Francisco (en mode point-à-point), avec des véhicules sans volant ni rétroviseurs, conçus pour une navigation autonome complète. Les trajets sont gratuits pour le moment, car Zoox attend une autorisation fédérale pour une exploitation commerciale. Elle prévoit de commencer à facturer en 2026. Une flotte de 50 véhicules est en service, et l’usine de fabrication en construction devrait produire 10 000 unités par an. Cependant, Zoox a dû effectuer plusieurs rappels logiciels pour des problèmes de freinage fantôme, d’accidents avec des cyclistes et des voitures, et a fait l’objet d’une enquête de la NHTSA. Tesla, quant à elle, a lancé un service pilote de robotaxis à Austin et dans la baie de San Francisco, mais avec des conducteurs humains à bord. Le service, accessible via une application dédiée, a vu plus de 529 000 téléchargements d’octobre à décembre, dépassant largement les téléchargements de l’application Waymo. Malgré cela, l’entreprise fait face à des critiques : un conducteur de test endormi a été filmé en Californie, et des collisions mineures ont été signalées. Musk affirme que des tests sans passager sont en cours, mais l’absence de permis en Californie et en Arizona retarde l’ouverture d’un service entièrement autonome. Les données de Tesla, issues de millions de voitures en circulation, restent un atout majeur, mais les accidents liés à son système d’assistance au conducteur (Autopilot, FSD) continuent d’attirer l’attention. En Chine, Baidu, via sa plateforme Apollo Go, a dépassé 250 000 trajets autonomes par semaine, un niveau similaire à celui de Waymo en 2025. L’entreprise opère à Beijing, Wuhan, et prévoit une expansion en Europe, au Moyen-Orient et en Asie, notamment via un partenariat avec Lyft pour le Royaume-Uni et l’Allemagne. Pony.ai et WeRide, basés à Guangzhou, ont également déployé des services à Shenzhen, Beijing, Guangzhou, et ont lancé des opérations à Abu Dhabi (avec Uber), Riyadh et Leuven (Belgique). WeRide dispose d’une flotte de 1 600 véhicules autonomes, incluant des bus et balayeuses. Malgré ces avancées, la méfiance du public persiste : selon une enquête AAA, 66 % des conducteurs américains craignent les véhicules autonomes. Les coûts élevés, les nuisances sonores, la congestion et les comportements parfois erratiques des robotaxis restent des préoccupations. Toutefois, les collisions graves restent rares selon la NHTSA. L’avenir du secteur dépendra de la régulation, de la sécurité perçue, et de la capacité à réduire les coûts tout en élargissant l’accessibilité.