Le Premier Métro Sans Pilote De Wuhan Est En Cours De Mise Au Point Et Sera Mis En Service Sur La Ligne 5

Un autre métro entièrement automatique et sans conducteur est né ! Après la mise en place de la conduite sans conducteur sur la ligne APM de Guangzhou, la ligne Yanfang de Pékin et d'autres lignes de métro, Wuhan a accueilli le premier train de métro sans conducteur de la ville, qui sera bientôt mis en service sur la ligne 5.

De nos jours, le terme « voiture sans conducteur » n’est pas inconnu de beaucoup de gens, mais probablement peu de gens l’ont réellement utilisé.

Mais au cours des deux dernières années, avec la maturité continue de la technologie et l’amélioration des politiques pertinentes, les voitures sans conducteur sont progressivement entrées dans notre vie quotidienne.

Il y a quelque temps, Changsha et Shanghai ont lancé successivement des taxis sans chauffeur.Hier, Wuhan a lancé un métro sans conducteur, dans lequel toutes les fonctions peuvent être exécutées automatiquement tout au long de l'opération. Le train a une vitesse de fonctionnement maximale de 80 km/h.

Le plus haut niveau de système de conduite autonome, avec des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants

Ce train est sorti hier de la chaîne de production du parc industriel de Wuhan CRRC Changke Railway Vehicles Co., Ltd.Il s'agit du premier métro entièrement automatique construit à Wuhan.Les amis de Wuhan pourront bientôt en faire l’expérience sur la ligne 5.

Quelles sont les différences entre ce nouveau train entièrement automatique sans pilote et les rames de métro traditionnelles ?

  Pas de taxi, vraiment sans conducteur 

Le démarrage, la conduite, l'arrêt et l'inspection du train sont tous effectués automatiquement, et il n'y a pas de cabine de train traditionnelle.

Bien que la plupart des rames de métro existantes soient autonomes, elles disposent toujours d'une cabine et sont des trains autonomes surveillés par des humains.Le métro sans conducteur de Wuhan n'a ni taxi ni conducteur de train, on peut donc dire qu'il est véritablement sans conducteur.

Comme nous le savons tous, à l'avant d'un train traditionnel, la cabine du conducteur et l'habitacle des passagers sont séparés. Dans ce train entièrement automatique et sans conducteur, cet espace est complètement ouvert. Les passagers peuvent ressentir le frisson du train se déplaçant à pleine vitesse à travers la fenêtre de conduite transparente à l'avant du train et avoir une vue panoramique sur le tunnel ou d'autres paysages à l'extérieur de la fenêtre.

  Que faire en cas d'urgence ? 

Il est rapporté que le bureau du conducteur du train sans pilote adopte une conception de levage électrique. Pendant le fonctionnement du train, les passagers ne peuvent voir aucun bouton de commande ; si le train est en cours de maintenance ou si une urgence survient,Les techniciens professionnels peuvent surélever la plate-forme du conducteur grâce à des opérations professionnelles pour faire face à diverses urgences.

  Quels sont les points forts techniques ? 

En tant que premier projet de conduite entièrement automatique du Wuhan Rail Transit,Il adopte le GoA4 (Grade of Automation 4), le plus haut niveau d'automatisation dans les normes internationales actuelles, et la technologie de conduite entièrement automatique la plus avancée.OutilAvec des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants.Le train dispose de sept modes de conduite, dont la conduite entièrement automatique, la conduite automatique et la conduite manuelle limitée.

aussi,Le train dispose de fonctions telles que le réveil automatique, le fonctionnement automatique, le retour automatique, le retour automatique au dépôt, la mise en veille automatique et la télécommande.

Par rapport aux rames de métro conventionnelles, les véhicules sont équipés de dispositifs de détection de déraillement et d'obstacles, de disjoncteurs avec fonctions de réinitialisation à distance, de systèmes d'exploitation et de maintenance intelligents des trains et d'autres équipements, et des conceptions redondantes ont été réalisées pour les circuits clés, augmentant considérablement la complexité des circuits de contrôle du véhicule.

Dans le même temps, une agence d’évaluation de sécurité indépendante a été engagée pour mener une évaluation de sécurité basée sur les exigences des scénarios de conduite entièrement autonome et la conception des fonctions de conduite entièrement autonomes de niveau GoA4.

Il existe 7 lignes de métro sans pilote en Chine. Avez-vous déjà roulé sur un vélo ?

En fait, avant cela, la Chine avait déjà mis en service des métros sans conducteur dès 2008, et il existe actuellement 7 lignes de transport sans conducteur dans le pays. Vous êtes-vous déjà assis dessus ?

1. Pékin Airport Express

Août 2008 :La ligne de l'aéroport de la capitale, ouverte avant les Jeux olympiques de Pékin, a permis la conduite sans pilote. Tout, du réveil du véhicule aux procédures d'auto-inspection, ainsi que l'arrivée, le départ et le retour au dépôt, est effectué sous le système de contrôle automatique, avec une vitesse de fonctionnement maximale de 110 kilomètres par heure.

2. Ligne APM du métro de Guangzhou

Novembre 2010 :Le système de transport automatique de passagers de la nouvelle ville de Guangzhou Zhujiang a été mis en service à titre expérimental. Il s’agit du premier système de transport rapide entièrement souterrain et sans pilote au monde.

Les trains de la ligne APM de Guangzhou adoptent un mode de contrôle de conduite sans pilote entièrement automatique et ne disposent pas de cabine de conduite séparée. La longueur totale de la ligne est d'environ 3,94 kilomètres et la vitesse maximale de fonctionnement du véhicule est de 60 km/h.

3. Ligne 10 du métro de Shanghai

Août 2014 :La ligne 10 du métro de Shanghai est désormais autonome. Il s'agit de la première ligne de métro sans conducteur du pays avec le plus haut niveau d'automatisation, GoA4.

En fait, les trois itinéraires ci-dessus sont tous surveillés par des conducteurs et ne sont pas vraiment sans personnel. De plus, ces technologies de conduite sans pilote proviennent du canadien Bombardier et de l'allemand Siemens, et mon pays doit dépenser un prix élevé pour acheter leurs droits de propriété intellectuelle.

4. Ligne de l'île du Sud de Hong Kong

À partir de la ligne de l'île du Sud de Hong Kong en 2016, mon pays a réalisé des recherches et un développement indépendants de métros à conduite entièrement autonome.

Décembre 2016 :La section Est de la South Island Line a été officiellement inaugurée. Cette ligne traverse l'île de Hong Kong du nord au sud et mesure environ 7 kilomètres de long. La ligne de l'île du Sud de Hong Kong est la première ligne de mon pays à exploiter officiellement des véhicules de métro entièrement automatisés de niveau 4.

La ligne Hong Kong South Island 100% a été développée par la société chinoise CRRC Changke.Il s’agit du premier projet de conduite sans pilote de mon pays à entrer sur le marché de Hong Kong, qui présente les exigences techniques les plus élevées au monde.

Le train a une vitesse maximale de 80 kilomètres par heure et peut réaliser un véritable contrôle automatique, y compris le réveil automatique, le fonctionnement automatique, le diagnostic automatique des pannes et les fonctions de nettoyage automatique.

5. Ligne Yanfang du métro de Pékin

Décembre 2017 :La ligne Yanfang du métro de Pékin (une extension de la ligne Fangshan de Liangxiang à la zone pétrochimique de Yanshan et Fangshan Chengguan, etc.) est officiellement mise en service. Il s'agit du métro le plus intelligent de Pékin, utilisant une technologie sans conducteur. Il s’agit également de la première ligne de métro de mon pays continental dotée de droits de propriété intellectuelle totalement indépendants et d’un fonctionnement entièrement automatique.

Le fournisseur de trains pour la ligne Yanfang est China CNR Changke Co., Ltd.Parce qu'il est fabriqué en Chine, on l'appelle « le premier lot de rames de métro sans pilote en Chine continentale ».

Selon le plan de Pékin, en plus de la ligne Yanfang, une nouvelle série de constructions de lignes de transport ferroviaire, comprenant les lignes 3, 12, 17, 19 et la nouvelle ligne de l'aéroport, adopteront toutes une technologie de système d'exploitation entièrement automatique.

6. Ligne 17 du métro de Shanghai

Fin décembre 2017 : la ligne 17 du métro de Shanghai a été ouverte pour des exercices d'exploitation, utilisant un système de signalisation produit localement avec des droits de propriété intellectuelle entièrement indépendants, réalisant des fonctions de conduite entièrement automatiques, notamment le fonctionnement automatique du train, l'ouverture et la fermeture automatiques des portes, le retour automatique, l'entrée et la sortie automatiques, l'autodiagnostic et la maintenance.

7. Ligne ferroviaire Shanghai APM-Pujiang

Mars 2018 :La première ligne ferroviaire sur pneus sans pilote de Shanghai, la ligne Pujiang du métro de Shanghai, a été officiellement ouverte pour un essai de fonctionnement avec une vitesse de fonctionnement de 60 km/h.

Le métro sans conducteur est-il plus stable que celui d’un conducteur expérimenté ?

Près de 12 ans se sont écoulés depuis la mise en service du premier métro sans conducteur en Chine. Tout s'est déroulé sans problème et sans aucun accident majeur.

Selon les données d'exploitation de la ligne 10 de Shanghai de 2014 à 2019,Par rapport à la conduite manuelle, le temps moyen d'entrée et de sortie des trains à conduite entièrement automatique est réduit de près de 50%, la vitesse de fonctionnement moyenne est augmentée de près de 8% et le temps moyen sans obstacle est augmenté de 3,5 fois, avec des avantages évidents.

À l’étranger, le Royaume-Uni, la France et d’autres pays ont déjà officiellement mis en service des métros entièrement automatiques et sans conducteur. Il a également été prouvé par la pratique que les métros sans conducteur sont plus fiables que les humains. Par exemple, la ligne 14 du métro parisien, mise en service en 1998, n'a connu que quelques pannes de circuits et de signalisation au fil des ans.

Les dirigeants d’Alstom ont publiquement prédit en 2011 que « la demande de métros automatisés augmentera de 10% par an.On s’attend à ce que d’ici 2030, les métros de toutes les villes du monde soient pratiquement sans conducteur. "

Ainsi, peut-être que dans un avenir proche, nous assisterons tous à une ère où des métros sans conducteur seront mis en place partout dans le monde.

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